電動汽車進程艱難新難題不斷出現(xiàn) 

    盡管一個個新難題不斷擊破世人對電動汽車未來的美好想象，但堅定地推進它卻是毋容置疑的。

　　32年前的1977年，世界電動汽車專家**次聚會芝加哥坐而論道，幾款展示的電動車只是被視為一種新奇的科學(xué)發(fā)明；32年后的今天，全球爭相將發(fā)展電動汽車上升到國家戰(zhàn)略，電動車被賦予緩解能源緊張和環(huán)境并由國家意志來推動。

    10月22-23日，由科技部、重慶市人民政府聯(lián)合主辦，由中國汽車工程研究院（下簡稱中汽院）和重慶長安汽車聯(lián)合承辦的2009年國際電動汽車發(fā)展論壇在渝舉辦，來自世界八國電動汽車方面的政府領(lǐng)導(dǎo)、專家匯聚一堂，希望通過交流來分享國際電動汽車發(fā)展經(jīng)驗、成果，以及破解電動汽車產(chǎn)業(yè)化難題。

　　一個共識兩種心態(tài)

　　今年以來，各種政府傳遞出一種強烈的信號，大力推廣新能源汽車尤其電動汽車，世界各國紛紛制訂了新能源汽車的國家發(fā)展戰(zhàn)略：美國奧巴馬實施綠色行政，把電動汽車作為國家的重要戰(zhàn)略組成部分，計劃到2015年普及100萬輛插電式混合動力的電力汽車；日本把發(fā)展電動汽車作為“低碳**”的核心內(nèi)容，計劃到2020年開發(fā)出至少17款純電動汽車，普及包括電動汽車在內(nèi)的“下一代汽車”達到1350萬輛；德國政府在去年11月提出未來十年普及100萬輛純電動汽車和插電式混合動力汽車，進而進入了電動汽車時代。

　　中國的情況是，根據(jù)“十二五”新能源汽車發(fā)展規(guī)劃專家提出的設(shè)想，預(yù)計到2012年，國內(nèi)混合動力汽車保有量將達到50萬輛，純電動車保有量將達到10萬輛。2020年，國內(nèi)混合動力汽車保有量將達到1800萬輛，純電動車保有量將達到400萬輛。

　　“燃料技術(shù)是較**的技術(shù)，燃料電動汽車是**目標”，國家節(jié)能與新能源汽車重大專項項目組專家、中汽院院長任曉常如是表示，“國家一直非常關(guān)注中國新能源汽車發(fā)展路線問題，國家電動汽車總體專家組召開了一系列研討會，國家有關(guān)部委也組織了專門的政策研究。結(jié)合中國的國情和世界各大國發(fā)展的經(jīng)驗，我們現(xiàn)在確定電動汽車是中國汽車業(yè)轉(zhuǎn)型的主導(dǎo)方向，這是做了大量技術(shù)分析的。”

　　“電動車肯定是中國未來的發(fā)展方向，”科技部曹健林副部長在論壇期間向媒體闡述在中國發(fā)展電動汽車的優(yōu)勢，“我們在電動車方面與其他國家的差距要遠遠小于傳統(tǒng)汽車，因為中國是一個大國，中國可以形成足夠的量，可以說是電動車較大的演兵場。”

　　在國家意志面前，國內(nèi)外企業(yè)在本次論壇上表現(xiàn)出了2種截然不同的心態(tài)：日產(chǎn)汽車、西門子、英國蓮花、美國西南研究院、英國米拉等國際知名公司及機構(gòu)，開始尋求中國新能源市場的更多參與機會，這些國際巨頭們的演講嘉賓在論壇講臺上賣力地介紹自己的技術(shù)和產(chǎn)品，以期爭奪中國市場，而作為聽眾的中方企業(yè)人士則更多的關(guān)心中國政策走向。

　　可惜的是，中國發(fā)展電動汽車的戰(zhàn)略方向是堅定的，但中國要成為一個電動汽車王國卻絕非易事。一個突出表現(xiàn)就是科研和產(chǎn)業(yè)化突入嚴重不足，相對于傳統(tǒng)汽車而言。國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛表示，中國電動汽車不是過熱，而是過冷，投入太少。

　　三鼎支撐四面埋伏

　　陳清泉教授認為，目前推動電動汽車的推廣需三大因素：一個是要有好的產(chǎn)品，即要做到性能好、價錢低；**要有好的基礎(chǔ)設(shè)施，這一點對于純電動汽車和插電式混合動力汽車尤為重要；第三要有好的商業(yè)模式，這點需要政府、能源生產(chǎn)商、主機廠及主要零部件廠商和消費者共同協(xié)作，讓消費者改變原有觀念來接受電動汽車。

　　除此之外，陳還指出人才的稀缺也是制約電動車發(fā)展的重要因素之一。目前雖然懂得汽車和電池技術(shù)的人才皆不在少數(shù)，但同時掌握兩種知識的人才極度稀缺，這對于電動車的進一步發(fā)展是一大瓶頸。陳教授倡導(dǎo)政府，汽車廠、能源公司等大家一起合作，做到多贏的狀態(tài)。

　　但目前看來，中國還欠缺以上三大條件，不過其努力世界共睹。現(xiàn)在國內(nèi)開始進行電動車聯(lián)盟，中汽院任曉常院長表示：“我們國家經(jīng)過幾年的經(jīng)驗積累現(xiàn)在發(fā)展到產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，比如重慶在科委系統(tǒng)里面成立了電動汽車的聯(lián)盟，在一個聯(lián)盟里，大家互相共享資源，溝通系統(tǒng)項目，搭建同一平臺，甚至彼此了解各自的需求，通過交流彼此能夠提高研發(fā)水平，能更快更好地發(fā)展。產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟可以協(xié)同各個配套廠做協(xié)同開發(fā)。我個人認為無論是技術(shù)聯(lián)盟還是產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，是我們下一步技術(shù)方面主要推出的產(chǎn)學(xué)研研發(fā)的模式，這樣將大大推進我們的技術(shù)。”

　　但同時任曉常院長也表示，目前我們整個產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)應(yīng)該說還是初步的產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)，只能做一些示范性應(yīng)用，還不能進入商業(yè)化階段。

　　電動汽車走到今天，前途仍充滿荊棘，突出表現(xiàn)就是政治和技術(shù)2大攔路虎。電動汽車產(chǎn)業(yè)升級帶來的巨大沖擊波是政府不愿意看到的，而電動汽車關(guān)鍵技術(shù)又多數(shù)壟斷在國際巨頭手中。中國需要逐一解決電動汽車產(chǎn)業(yè)化必須面對的諸多難題－－正極材料、電解液、隔膜、電池生產(chǎn)設(shè)備、電池管理系統(tǒng)、驅(qū)動電機及其控制系統(tǒng)、耦合裝置以及整車控制系統(tǒng)等。就連中國電動汽車旗幟比亞迪汽車*近也不得不一再延遲其電動汽車上市時間表，其中一個重要原因就是王傳福一直引以為豪的電池關(guān)鍵技術(shù)難以突破。

　　騎“鋰”難下八“仙”過海

　　其中，*為突出的就是鋰電池問題，其技術(shù)**主要掌握國外幾家公司手中，這也一直是王傳福的魔咒所在。陳清泉表示，用電化學(xué)的方法來儲存電能的話，目前鋰電池仍是*好的，起碼在今后幾年還發(fā)現(xiàn)不了有比鋰電池更好的。

　　讓掌握**的美國公司拿出技術(shù)與世界分享，只是幻想。論壇期間，美國能源部節(jié)能與新能源辦公室車輛技術(shù)項目**工程師史蒂夫•高根（SteveGogeun）對相關(guān)問題諱莫如深。

　　看來，真是成也電池，敗也電池。解決動力電池等電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)問題，實現(xiàn)電動汽車產(chǎn)業(yè)化，不僅中國企業(yè)在需求答案，世界其他想進入電動車領(lǐng)域的企業(yè)也在積極尋求答案。

　　史蒂夫•高根（SteveGogeun）強調(diào)“不要把所有的雞蛋都放在同一個籃子里”，應(yīng)走多條發(fā)展路線，切勿孤注一擲。據(jù)其介紹，目前美國有很多不同的研究項目，包括混合電力系統(tǒng)、內(nèi)燃機、燃料工藝、材料工藝等，都有助于降低對石油的依賴。

　　法國總理府機動尋求及電動車跨部領(lǐng)導(dǎo)小組秘書長雅克•圣馬克（JacquesSanit-Marc）在論壇上介紹，為了鼓勵電動車的普及，法國政府給使用電動車輛的人給予一定的補助，比如說購買某種車政府可以給予將近10000歐元的補貼，另外在停車、和充電方面也會提供特殊的優(yōu)惠和補助。未來幾年內(nèi)，法國政府不僅會對電動車使用給與一定的補助，同樣對電動車的制造和設(shè)計的完善給與資金支持。

　　英國政府與技能部先進制造工業(yè)汽車分部業(yè)務(wù)聯(lián)絡(luò)官西蒙•卡特（SimonCarter）介紹了英國在推廣低碳汽車方面所做的努力。目前英國政府已經(jīng)拿出了4億英鎊進行投資來推廣低碳汽車。西蒙•卡特強調(diào)政府的領(lǐng)導(dǎo)力政策導(dǎo)向在引導(dǎo)大型的制造公司投入更多的資金進行低碳項目研究，如提高能力性能方面起著關(guān)鍵性作用，另外在建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施以改變?nèi)驓W洲還有各個國家也起著關(guān)鍵的作用。

　　日產(chǎn)在半年之前成為中國工信部制訂電動汽車行業(yè)標準的**主角。日產(chǎn)（中國）投資有限公司總經(jīng)理中川恒彥在論壇上強調(diào)“為了實現(xiàn)日產(chǎn)減排目的，必須要推廣電動車。”日產(chǎn)決定把重點放在EV的推廣上。據(jù)中川介紹，日產(chǎn)將會在2010年將日前在東京車展上展出的新型電動車Leaf引進中國市場。在日本國內(nèi)，目前日產(chǎn)已經(jīng)在神奈川縣建立了充電網(wǎng)絡(luò)試點，計劃在主要城市（目的地充電）和主干道（中途充電）不斷建立快速充電器。并且還在研發(fā)非接觸式的充電，或者是邊駕駛的時候充電等多種模式。

　　德國西門子公司全球副總裁、電動汽車研發(fā)部總工程師蓋爾諾特•施皮革伯格（GernotSpiegelberg）不推崇混合電力，認為通過增程型實現(xiàn)純電動的汽車，才可能實現(xiàn)零排放，以后如果有了更好的技術(shù)，*后的方向應(yīng)該還是實現(xiàn)純粹的電驅(qū)動。施皮革伯格指出：目前，仍需要一些新型的材料用于制造新材料的電池，成本應(yīng)低于2千人民幣至200歐元。而且電池的生命周期和質(zhì)量也必須要大幅的提高，同時也需要提高電池生產(chǎn)自動化的程度，今天的技術(shù)仍然需要進一步的變革。施皮革伯格還特別呼吁要加長電動車的測試里程。

　　德國FEV發(fā)動機技術(shù)有限公司**技術(shù)專家、混合動力研發(fā)部經(jīng)理漢斯•肯珀（HansKemper）也認為增程型電動車是解決目前電動車不足的一個可能的解決方案。漢斯•\u32943X珀告訴記者，目前在一些關(guān)鍵市場已經(jīng)有很多汽車商都啟動增程型電動車的計劃，而且這些產(chǎn)品非常受歡迎。這種車型的發(fā)展主要依賴于電池蓄電量的提高和電池壽命的提高，這些都是未來應(yīng)對挑戰(zhàn)重要條件。

　　同意這一觀點的還有奧地利AVLSCHRICK責(zé)任有限公司混合動力與電動車研發(fā)部**工程師海克•布拉克（HeikoBraak），他認為增程型的電動車可以使汽車電動化成為可能，而可負擔(dān)得起的電池是電動車市場成功的關(guān)鍵。

　　美國西南研究院發(fā)動機和車輛研發(fā)部先進車輛分部經(jīng)理喬•雷德菲爾德（JoeRedfield）認為，在中國市場上，串聯(lián)式中重型液壓混合動力系統(tǒng)應(yīng)用能提供比電動混合動力系統(tǒng)更好的燃油經(jīng)濟性，并能提供比電動混合動力系統(tǒng)更強勁的動能。雷德菲爾德認為把液壓混合應(yīng)用到中型機輛是非常重要的。

　　美國德爾福公司亞太地區(qū)的業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)約翰•阿布斯邁爾（JohnAbsmeier）向與會人員介紹，德爾福估計混合動力整個平臺在未來會繼續(xù)成長。阿布斯邁爾強調(diào)混合動力總成需要各方面通力合作，因為其需要新的服務(wù)提供商、消費者和制造商一起來合作才能成功。沒有一個單一的解決方案可以滿足市場的要求，必須是各種因素的一種權(quán)衡，包括地區(qū)、消費者的偏好，車輛技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施等。

　　日本株式會社村田制作所元器件事業(yè)部銷售技術(shù)部部門經(jīng)理水野健一（KenichiMizuno）在會上表示：對于汽車電子元件的標準和要求，比如ISO/TS16949，AEC-Q100，AEC-Q200等國際汽車工業(yè)管理體系的認證，是元件的生產(chǎn)商必須要遵循的；其次，是AEC-Q100的標準，這主要針對電子元器件，主要是IC和其他部件的一些標準；另外就是AEC-Q200一些被動元件的標準。

　　對于電動汽車產(chǎn)業(yè)化的難題，中國企業(yè)代表的觀點是－－“電動汽車的發(fā)展方向，目前*現(xiàn)實的是混合動力汽車，”重慶股份有限公司混合動力項目總監(jiān)兼長安新能源汽車有限公司副總經(jīng)理任勇認為，混合動力汽車將成為以后的標配，以及綜合混合動力。